上海复工之路：上汽、特斯拉相继复工，防疫物流是关键

上汽与特斯拉的生产线启动了。

在复工复产的第二天，4月19日，一辆上汽荣威RX5 PLUS从生产线上徐徐推出，上汽集团在临港乘用车工厂完成复工复产压力测试，首台车正式下线。

“从4月19日开始，工厂计划采取单班工作制”，对于接下来的生产计划，上汽集团临港基地相关负责人向贝壳财经记者表示，如果供应链能保持稳定，也希望能逐步爬坡，尽快回到疫情前的排班制。

与此同时，8000名特斯拉员工陆续返回工厂。4月19日，特斯拉电池、电机车间恢复生产，多条流水线又运转了起来。特斯拉二期整车车间是目前效率最高的一条自动化整车产线。特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢向贝壳财经记者表示，我们会在接下来的三四天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。

从3月28日开始计算，特斯拉上海工厂已经停产20余天，是该工厂自建成投产以来最长的停产时间。

自4月16日上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》以来，上海666家重点企业如何复工复产，是否遇见难点堵点备受关注。据介绍，当时工信部派出上海前方工作组，与上海市有关部门一道，全力做好医疗物资供应保障，推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。

记者注意到，工信部提出的重点企业“白名单”中，大部分为集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业企业。

上海复工复产情况究竟如何？是否存在难点堵点？汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向记者表示，复工企业仍要考虑物料是否备足、能否运输至上海的工厂、人工与运输成本如何等问题。从带动经济的角度来看，张翔指出，汽车行业的产值非常高，牵动着多个行业，从拉动经济、恢复经济的角度来说，汽车行业复工是恢复经济的有力抓手。

复工之路怎么走？

一家车企复工复产要经历什么？上汽集团方面向记者表示，公司在4月18日进行了压力测试，主要是包括人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，将充分验证复工复产条件。

上汽集团临港基地在测试前制定完成防疫防控、健康筛查、闭环管理、准备保障和应急预案等一系列方案，在生产区域、物料区域、生活区域会进行无死角消杀，严格进行网格化管理。

上汽集团方面表示，将综合考虑疫情走势、压力测试结果等情况，制定进一步的复工复产动态规划。相关负责人指出，“复工复产仍然面临不少挑战和不确定性，比如供应链是否稳定等，将严格根据政府防疫政策调整生产节奏。”

特斯拉的复产也颇为引人关注。

4月19日，特斯拉终于对外宣布了恢复生产的消息。宋钢向记者介绍，与特斯拉复工同步，上海市内的许多特斯拉零部件供应商也开始复工，成为特斯拉供应商伙伴中复工复产比例最大的区域。与此同时，位于浙江省内的特斯拉供应商也开始联动、保证生产，打通物流支持特斯拉整车制造。

企业为何纷纷加紧复产？美国调研公司JL Warren Capital预计，假如特斯拉的上海工厂至少要到5月初才能正式复工，届时公司损失的产能将高达8.4万辆。

除了上述两家车企出现在“白名单”中，还有大量汽车产业链上的公司与之息息相关。

福耀玻璃是知名的特斯拉供应商。作为汽车玻璃和汽车级浮法玻璃设计、开发、制造、供应商，福耀玻璃早在2019年12月就宣布，公司为上海特斯拉提供车窗及三角窗。福耀玻璃的子公司本次也出现在了“白名单”中，甚至有投资者表示，要关注本次复工政策对福耀玻璃带来的正面影响。

“现在福耀玻璃在上海的厂家正在生产，此前也没有完全停产，但因为整车厂的订单变少了，相应做出了一些安排”，福耀玻璃方面4月20日向记者表示。

上市公司松芝股份也出现在了本次“白名单”上。2020年年报显示，松芝股份专业从事汽车、轨道交通及冷链物流等领域热管理相关产品的研发、生产和销售，公司的标配客户包括苏州金龙、厦门金旅、安凯客车等。

记者4月19日致电松芝股份，电话未能接通。但松芝股份在3月28日曾在互动平台表示，2022年一季度，由于上海疫情的不利影响，公司在上海的生产经营受到一定影响。目前公司正在组织各方面力量，一方面加强客户沟通获取订单，另一方面采取各种手段保证交付。

汽车行业成为拉动经济的有力抓手

上海复工之路究竟走得如何？

张翔向记者表示，在物料方面，以上汽大众为例，车企一般需要准备15天的物料才能将企业运转起来，车企需要和整条产业链的供应商打好配合，需要在汽车的零部件上“有求必应”。

准备好物料之后，如何运输也是一个问题，尤其是跨省、市内运输，如何在确保抗疫安全的情况下顺利通行。张翔介绍，目前有一些江苏的车辆抵达上海周边后卸货，再由上海的车辆将货装到车里，一接一送，成本就比此前正常流程要高。

特斯拉方面就向记者表示，目前特斯拉的江苏省供应商仍有较多处于停工状态，且运输难度较大，目前工信部、江苏省、苏州市有关部门也在积极协调供应链恢复工作。

福耀玻璃方面也表示，虽然目前公司复工复产了，但是受到疫情影响，人员、物流、能源等工业系统还没有完全恢复，目前疫情对整个行业的影响还在持续。

在人工方面，目前企业都是准备进行闭环生产。上海经信委也指出，要求企业严格管理员工宿舍，员工宿舍应按照同办公室、同工作班组等在排班时间一致的基础上，安排在同一房间内居住。对新返岗员工设置一定的静止期，落实独立的住宿、生活条件。

“并不是所有企业都适合在疫情期间复工复产，小型企业开工运行如果抵挡不住成本压力就会亏损，只有对产业链影响重大、停产会对全市或大区域造成影响的企业，才适合在这种情况下复工复产”，张翔表示。

为何本次“白名单”中汽车产业的企业如此之多？不少业内人士将汽车产业归为我国经济的压舱石之一。

早在2019年8月，时任商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂就曾表示，汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业，中国加入世贸组织以来，汽车产业高速发展，对加快工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业和促进消费升级发挥了不可替代的作用。

申港证券则在2020年8月指出，近年来，汽车工业对国民经济影响稳中有升，并随扶持政策在增长上呈现一定周期性。汽车工业增加值占GDP比重稳定在1.30%~1.60%区间，受益于汽车“新四化”转型，汽车工业的辐射和带动效应逐步加强，占制造业GDP的比重由3.68%逐年攀升至5.81%。汽车工业对几乎所有行业都有带动效应。

我国汽车保有量也在不断攀升。据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆；机动车驾驶人4.87亿人，其中汽车驾驶人4.50亿人。2022年一季度全国新注册登记机动车934万辆，新领证驾驶人775.8万人。

从带动经济的角度来看，张翔指出，汽车行业的产值非常高，牵动着多个行业，从拉动经济、恢复经济的角度来说，汽车行业复工是恢复经济的有力抓手。

张翔预计，此次政府号召复工复产后，预计到今年6月企业有可能恢复正常产能。

新京报贝壳财经记者 林子

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