午夜高铁线上的铁路“精调师”

(新春走基层)午夜高铁线上的铁路“精调师”

中新网广元1月30日电 题：午夜高铁线上的铁路“精调师”

作者 王鹏 顾银锋

春节越来越近，2022年春运逐渐进入繁忙时刻。午夜，一辆轨道车缓缓停靠在西成高铁线上，一群身穿黄马甲、戴着头灯的线路工人下车后，轨道车又缓缓开动，渐行渐远，最终消失在高铁线路尽头。

此时，冰冷的铁路线上只剩下刚刚下车的线路工人，他们还有一个特别的称呼——铁路“精调师”。

“上行无车，下行无车，可以上道作业。”一声抡臂高呼，施工负责人、成都高铁工务段广元线路精测维修工区工长聂华平下达上道命令，众人迅速忙活起来。

“精调师”们使用轨道零级小车对线路精调质量进行复核检查。　顾银锋 摄

这天夜里，“精调师”们的任务是对西成高铁王家营特大桥广元西城际场至剑门关区间线路进行集中精调及消缺整治，确保线路平顺和旅客列车运行平稳，保证春运期间高铁运营安全有序。

“进入冬季，受热胀冷缩和动车荷载等因素影响，钢轨应力状态发生变化，线路高低水平等几何尺寸不良引起线路不平顺，间接影响旅客乘坐动车的舒适度。”聂华平解释道。

凌晨的高铁线路上，冷风拂面，冰凉刺骨，可施工现场却十分火热。队员陈远文、王树庆一手拿资料，一手拿石笔，沿着钢轨一根枕一根枕地写数据，“+3、+2、-2”，手起笔落，不一会儿便写出50米远。后方30米处，“轰隆隆”的机扳拧着扣件螺栓。聂华平扯着嗓子在队伍里穿梭，指挥作业人员起钢轨、换胶垫、拧扣件。

工人在进行线路精调。　顾银锋 摄

青年工人成扬今年26岁，家在陕西渭南，刚刚过去的这个月，对他来说是极其忐忑和忧心的一个月。受陕西本土疫情影响，他本来打算春节前回趟家的计划彻底泡汤了。

像成扬这样家在外省的职工，他们工区有好几个，班长李江涛也是其中之一。目前李江涛已有两个多月没回家，每天他只有短暂的时间通过手机视频与妻子相互问候。

西成高铁的开通，拉近了四川和陕西的距离，广元到西安仅两个小时就能到达，虽然疫情阻隔了两地思念的人，可成扬、李江涛依然坚守岗位，做好自己的工作，为旅客们的安全出行保驾护航。

“平均每天我们有300米的精调任务，不要小看这300米，因为每一米我们都要将高低、水平等几何尺寸调整到0.1毫米的误差。”车间助理工程师袁胜介绍，高铁线路讲究“高平顺、高可靠、高稳定”，每一段线路的平稳都离不开线路工人一米一米、一处一处地精调，平均每天他们要至少誊写500处数据、调整600块轨下胶垫、拆除和恢复1200块扣件，弓腰驼背上千次。

夜更深了，“精调师”头顶的灯光在高铁线上闪烁。远远望去，犹如繁星闪耀，那是春运中容易被人忽略的风景。(完)

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