从“亏10亿”到“赚10亿” 顺丰控股：国际业务最具看点

证券时报记者 李曼宁

顺丰控股于4月11日晚发布最新业绩，公司预计今年一季度盈利9.5亿元至11亿元。从“亏10亿”到“赚10亿”，顺丰实力回归。

当前，快递业进入新阶段，由价格战转向服务战成为行业共识。作为国内物流综合服务商龙头，顺丰接下来的动向也有着风向标的意义。4月12日下午，顺丰控股董秘甘玲做客证券时报“e公司V访谈”直播间，为投资者深入剖析公司业务的最新看点，并解读新阶段下行业的竞争趋势。

聚焦核心物流业务

顺丰预计今年一季度盈利9.5亿元至11亿元，从“亏10亿”到“赚10亿”，哪些因素奠定了业绩反转的基础？

甘玲表示，虽然国内部分城市因疫情实施封控，公司3月业务量出现波动，但第一季度仍取得了良好的经营成果，并较上年同期实现扭亏为盈，主要得益于公司持续聚焦核心物流战略，强调可持续的健康发展；主动调优产品结构，减少低毛利产品件量；坚持精益化成本管控，提高投入产出效率；另外，自2021年第四季度起合并嘉里物流的业绩。

从2021年分季度利润来看，公司业绩环比稳步提升，至第四季度实现扣非后净利同比增长46.1%。公司在2021年下半年提出“追求可持续健康发展”，是经营策略优先级调整的实质信号，意味着公司将优先追求长期、持续及健康的利润，聚焦核心物流业务，提升投入产出效率，从而实现有质量的增长。

基于宏观环境，公司确定2022年的主基调是“稳健”两个字。在实现“稳健”主基调的同时，公司依然追求差异化发展作为核心方向和路径。

近年顺丰一直在梳理快递产品线，公司最新提出在产品维度上要做减法。

甘玲介绍，2022年，公司产品矩阵的策略是要更聚焦和清晰，提出了网络型标准产品规划“一张网络、两大产品、三种时效”。“一张网络”是指标准型产品网络(区别于供应链和国际网)、“两大产品”是指小件和大件、“三种时效”是指特快、标快和经济。

甘玲说，公司的小件产品矩阵已经发展的比较成熟，2022年随着大件，也就是过去说的快运产品能力提升，公司会继续推进快运产品时效分层，引领行业标准服务的同时，建立领先的时效运营交付能力。

国际业务最具看点

新业务去年表现亮眼，让市场看到了顺丰在快递之外的更多潜力。

甘玲表示，市场容易忽略顺丰控股的国际业务。未来最具看点的部分是国际业务，将是公司业务的第二增长极。公司去年9月底完成对嘉里物流的合并是重要里程碑事件。公司有信心能进一步拉近和全球顶尖物流快递企业的距离，助力我国切实推进全球物流体系建设。

对于嘉里物流在顺丰体系内的定位，甘玲说，公司与嘉里物流的整合工作正顺利进行中，双方计划借助顺丰在国内的网络、技术、航空资源等优势和嘉里物流在海外的网络、客户、品牌等优势，合力一起开发业务，同时也就国际货代分工、供应链服务优化、业务开发等方面确定了合作方向。

从定位来看，未来在货代方面会以嘉里物流为主，依托其全球资源统筹能力，把货代业务给到嘉里物流，进一步发挥其规模优势和资源优势，同时客户方面，双方客户重合度低，之后可以共享全球客户池，把客户的钱包深度共同做大。

除了顺丰，不少快递企业也在积极卡位东南亚市场，顺丰在东南亚市场的布局进展如何？

甘玲表示，东南亚和中国一样，快递同样是电商驱动，东南亚各国的基础设施也在逐步完善。中国快递企业在管理信息化、中转自动化、末端快递柜等方面的探索都值得借鉴。此外，国际化一定是人才的本土化，未来顺丰会借力嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络，合力打造东南亚的区域快递网络，开发更高性价比的跨境快递产品。

鄂州花湖机场将开航

甘玲还透露，鄂州花湖机场在2021年12月底启动了校飞工作，预计今年6~7月，机场具备使用条件，客运可先开航。转运中心方面，2021年10月设备进场安装，12月底实现部分分拣机通电，随着土建完成封顶，转运中心预计2022年底具备货运功能。

就市场对顺丰在鄂州花湖机场前期投入过多的担忧，甘玲表示，公司在鄂州花湖机场的投入远没有市场想象的多。顺丰为鄂州花湖机场合资公司的二股东，该机场合资公司注册资本为50亿元，公司按股比现金投入23亿元，不会给公司资金面带来压力。

在鄂州花湖机场转运中心开始投入服务后，将增加时效件覆盖的城市数，更多的陆运件转空运，而且稳定性也会提高，服务高新产业集群，不断巩固的供给端也能创造需求带来时效件增量。

此外，鄂州花湖机场未来将是一个开放性的平台，未来可能会形成若干个产业集群，如吸引医疗设备、电子等高端产业。如果高端产业集群能搬到这里，并使用公司的物流服务，未来这部分也将成为重要增量。

甘玲还表示，从行业来看，产业升级推动中国制造全球化，将进一步催生航空物流需求，同时中国在跨境电商商品份额的提升、跨境消费升级也预示着中国航空物流时代的到来，而鄂州花湖机场将助力提升航空货运运输能力。

疫情影响整体可控

关于疫情给快递企业的考验，甘玲说，疫情的多地暴发让如何获得稳定的物流服务成为重要的竞争砝码，物流长期大发展的逻辑在疫情下的重要性更加凸显。而稳定的物流服务离不开强大资源储备，顺丰多年积累下已具备自主可控的资源实力，公司直营体系下强有力的管控模式也确保了疫情下对关键环节的把握和核心资源的充分调动，让物流网络兼具稳定性和灵活性。

同时，面对复杂多变的疫情态势，公司升级了包裹在收、转、运、派多个环节的防疫措施。

顺丰在近期接待调研时表示“有信心成为行业中实现疫情后业务最快回升的公司”，甘玲说，随着国家防疫政策得到有效的实施，多个城市又开始恢复正常活动，更多城市调整了之前停止收派的政策。从3月第四周开始，公司受影响的网点减少，截至3月29日，只有约11%的网点受影响，总体件量呈复苏态势。

快递业经营状况改善

甘玲说，国内物流行业体量很大，占据中国GDP的15%左右，但市场非常分化，顺丰按收入额来看是快递行业体量最大的公司，但实际上以去年营收额来看，不到整个物流市场的2%，属于大市场小公司。而国外最大的3至4家快递企业就占了80%以上的份额，从这个角度看国内市场的集中度还比较低，空间还很大。

甘玲说，顺丰在时效件上的核心优势主要体现在机队资源、技术系统等方面。尤其是在航空货运上具有先发优势和技术壁垒。货机和飞行员都是稀缺资源，非常抢手。

此外，甘玲表示，发票电子化趋势不会影响公司在时效件领域的优势，且时效件覆盖场景增多。

在价格战停歇的背景下，甘玲称，2021年下半年快递单价降幅收窄，行业内多家公司宣布上涨派费，以切实保障末端网点和快递小哥权益，快递业增量不增收的状况有望得到改善。围绕快运、跨境、供应链、近场电商等方面的业务创新，顺丰具有显著的先发优势，进行了前瞻长远的战略布局，在物流各个细分领域均处于行业领先地位。

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