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环球看点!新建厦门北站换乘中心网架屋盖整体提升成功 将建成无缝对接的综合交通枢纽


(资料图片仅供参考)

中新网厦门8月1日电 (李思源 杨富岗)历经4个小时的液压提升,新建厦门北站换乘中心总重2300吨的网架屋盖1日成功抵达17.6米标高,标志着换乘中心屋盖钢结构施工完成,正式转入金属屋面施工阶段。

换乘中心建筑面积约6500平方米,位于新老站房夹心地带,承担着连通新老站房的使命,将实现两站出站层、进站层和候车层的互联互通。同时,换乘中心内部设置了高铁、公交、地铁、BRT等便捷换乘接口,将联结成一个无缝对接的综合交通枢纽,给乘客带来零距离换乘体验。

据介绍,换乘中心屋盖主要采用网架结构体系,边部为弧形钢桁架,中间抽空形成天窗。东西跨度144米,南北跨度73米,重达2300吨,共计1301个焊接球,6651根杆件,每个焊接球需要连接4至12根杆件,最大厚度达到6米。具有跨度大、结构复杂、构件数量多、拼装难度大、焊接精度高、提升重量大等施工难点。

在施工中,项目对网架施工方案开展了5次设计优化与2次专家论证,确保方案的可靠性与作业指导水平。采用高精度全站仪、水准仪等设备对网架轴线、控制节点进行三维测量,实现六千多根杆件与一千多个焊接球逐个对号入座,同时每拼装3至5格作一次全方面复检,确保所有对接口严丝合缝,拼装角度与方向准确无误,几何位置与图纸设计精密吻合。

为确保焊接质量,项目严格落实焊缝三检制度,实施焊缝署名制,对接自主开发的“钢结构全生命周期管理平台”,做到每一条焊缝质量溯源,同时应用自动焊接机器人实现焊接质量与效率的双倍提升,最终确保换乘中心总长6.3公里的焊缝探伤检测一次合格率100%。使用12台吊车、4台登高车和2台举臂车同步施工,200多名建设者24小时轮班作业,确保建设进度。为确保本次网架顺利提升,项目在网架拼装基本完成后,进行应力监控系统安装,实时监测网架整体应力数据,确保提升的可控性。采用计算机液压同步提升技术,共设6个支撑点,68个液压器,最大提升重量为4400吨,完全满足本次网架提升需求,保证整体一次提升成功。

目前,项目已全面进入钢结构施工阶段,随着“三伏天”的到来,建设者们面临着高温与“焊温”的双重“烤验”。为确实保证工人在高温天气下的健康安全作业,项目给工人开展了防暑降温应急培训,调整了作业时间,下午上班推迟到三点,避开一天中最炎热的时段。

据悉,项目钢结构总量32000多吨,目前已进场安装约16000吨,跨入大干快上新阶段。项目团队将进一步强化履约管控,5个提升区7个吊装区同步推进,近1700名建设者加压奋进加速赶超,确保钢结构节点目标如期达成。(完)

标签: 换乘中心 全生命周期管理 金属屋面

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