全球热点！南湛高速重点控制性工程——平陆运河旧州特大桥主桥墩身施工完成

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中新网南宁5月23日电 (罗雄鹰杨陈)记者23日从广西路建工程集团有限公司获悉，由该公司承建的平陆运河旧州特大桥5#主墩左、右幅墩身近日先后浇筑完成。至此，平陆运河旧州特大桥主桥墩身全部完成施工，全面转入上构拱座施工新阶段。

南湛高速公路起于广西南宁市邕宁区蒲庙镇，终于广东省湛江市下辖廉江市石岭镇，为广东省高速公路网连通广西的11条出省通道之一。其中广西段全长187.2千米，设计速度120千米/小时，计划2023年建成通车。

平陆运河旧州特大桥由广西新发展集团投资建设，是南湛高速的重点控制性工程，是影响全线通车的关键。该桥全长约525米，主桥跨越平陆运河，引桥跨越黎钦铁路，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

平陆运河旧州特大桥设有4#、5#两个主墩。其中，4#主墩墩身高约36米，墩身分8节浇筑；5#主墩墩高约38米，墩身分9节浇筑。主墩墩身设计采用凯旋门式连体结构，在墩顶连接位置处需要进行“门型”圆拱结构施工。

为高效完成墩身施工，项目对拱顶模板安装工艺进行创新优化，采用托架方案代替传统的满堂支架方法进行施工。该创新工艺可以节省约20%的钢材，每个墩身的施工可以节省约10天工期。

“大桥工期紧张，现场施工压力大，我们结合天气预报，不断优化施工组织，‘见缝插针’式利用有利条件，开启‘白加黑’工作模式抢抓施工，保证整体工程进度平稳。”平陆运河旧州特大桥施工现场负责人朱洪骏说。

为高效完成平陆运河旧州特大桥主墩墩身施工，项目根据现场施工实际情况针对性地优化施工组织，实现“工、机、料”等各种资源配置利用率最大化，同时加强施工现场过程管控，保证墩身施工质量和安全。

截至目前，平陆运河旧州特大桥已完成4#、5#主墩墩身施工，湛江岸引桥已完成箱梁架设8片；南宁岸引桥已完成3#墩桩基施工。(完)

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