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视讯!国六b落地 车企准备好了吗?

新排放标准即将实施。

生态环境部、工业和信息化部等部门近日联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》提出,自2023年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段(以下简称“国六b”)。

从2016年12月正式发布《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》,到2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求,再到2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求,“完整版国六排放标准”至此迎来落地实施。面对更加严格的排放标准,多位业内专家在接受贝壳财经记者采访时表示,如何平衡成本将成为企业未来发展的关键问题之一。


(相关资料图)

对汽车行业实质性影响有限

“国六”标准,全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”,包含“国六a”和“国六b”两个排放限值方案,其中国六a标准于2020年开始实施。国六b指的是国六标准第二阶段,其排放限值较国六a更加严格。一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物及其PM细颗粒物等排放标准限值较国六a降低了30%-50%左右。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准,因此在发布之初也被业内称为“全球最严排放标准”。

此外,国六b排放标准还增加了道路实际排放测试(RDE),只有RDE测试结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型,才能满足国六b排放标准要求。

随着上述标准的实施,我国节能减排的力度也不断加大。

“我国每次排放法规升级都可以倒逼企业进行节能减排的技术升级,长久以往也有利于燃油车企及混动车企的创新研发。”钟师表示。

排放标准升级大势所趋,新标准实施会对行业产生哪些影响?

华西证券研报指出,国六b标准将于2023年7月1日开始实施,整体来看,此轮排放升级对行业实质性影响有限。

乘联会统计数据显示,2023年5月国内乘用车市场零售达到174.1万辆,同比增长29%,环比增长7%;今年以来累计零售763万辆,同比增长4%。

乘联会秘书长崔东树表示,今年前5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。3月以来的促销价格热度逐渐消退,消费者观望情绪得以缓解,加之近期大量新品和低价新款推出,消费需求有所释放。随着国六b库存延期销售的信息明确,市场情绪进一步稳定,预计零售将保持较旺局面。

不过,从长期来看,燃油车转型仍是必然趋势。在多位学者看来,一方面,我国排放法规会不断严格,企业必须进行技术升级,另一方面,新能源汽车的渗透率不断提高。长远来看,燃油车仍然面临一定的转型压力。

金辰股份常务副总裁祁海珅指出,在很长一段时间,燃油车都代表着国家制造业发展水平,也体现着国家的综合工业实力。但随着全球化石能源向新能源转型,燃油车的生存空间也确实受到了一丝挤压,不少企业的订单量变少,人才流动也有流入新能源车企、锂电企业的趋势,从全产业趋势来看,如今燃油车加速向新能源车过渡,后者从补充愈发向着市场主体地位进军,燃油车面临不小的生存压力,“未来燃油车头部先进产能的优势仍然明显,但落后产能会被加速淘汰,这是不可逆转的趋势”。

黄河科技学院客座教授张翔也指出,在国六b和未来趋于严格的排放政策下,燃油车的生存空间会相对变小,“研发成本更高、市场不断萎缩”。

商用车企业面临更多挑战

国六b标准实施,是否会对商用车领域产生影响?

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》显示,轻型汽车包括最大设计重质量不超过3500kg的载货汽车。本标准相比于欧盟法规相比,部分试验增加了对柴油车以及NOx的控制要求;增加了对加油过程中污染物排放试验要求;增加了碳罐有效容积和初始工作能力的试验要求。

祁海珅指出,目前大部分乘用车企业都能达到国六b的要求,但商用车企业可能会面临挑战。

不过,也有商用车企业早已走在了前面。贝壳财经记者注意到,早在2021年9月,中国重汽就宣布新生产车辆已全面符合国六b排放标准,相比于全国正式切换的最终时间提前了近两年。

今年6月13日,中国重汽还宣传称,自己旗下的车型汕德卡可选配WP/MC国六发动机,百公里综合节油可达11%。据了解,汕德卡产自中国重汽4.0超级工厂,生产线同步欧洲技术,应用全球供应商体系,发动机B10寿命达180万公里。

具体来看,中国重汽的车辆发动机采用SCR技术路线,内置专项脱硫程序,具有良好的油品适应性,适用中国重汽国六专用机油,可以延长DPF清灰周期,减少保养次数。采用纳米级材质燃油滤清器,对油品中杂质及水分过滤效率更高,更换周期可以达到12万公里。

多家车企提前响应切换,技术与成本为破局关键

尽管要求严格,但从目前情况来看,我国汽车市场顺利过渡并非难题,多家车企早已提前布局。

中国汽车工业协会指出,自国六标准发布起,多数企业按照国六b标准要求进行产品研发和生产,业内相当于提前实施了国六b标准。

荣威相关负责人在接受贝壳财经记者采访时透露,因参与了国家国六标准的规则制定,荣威在国六转轨的布局上比其他企业更早,投入也大,所以实现了迅速跳过国六a,直接一步到位完成全系车型切换国六b的工作,成为首个在售车系全覆盖国六b标准的品牌。“这样的结果于‘上层建筑’来说,也是实现了对国家政策号召的充分响应,践行社会责任。”

“从国家到广东省,出台了多项促进绿色低碳发展的政策,节能和新能源汽车利好不断。广汽集团响应国家号召、助推实现‘双碳’目标。”广汽集团方面向贝壳财经记者表示,目前广汽集团生产车型已经全部切换到了国六b RDE标准,全面响应国家要求。

奇瑞集团表示,事实上,早在国五向国六切换的时候,奇瑞集团就已积极响应,同步完成了针对国六排放标准的切换,在2023年一季度提前完成了国六b RDE的切换。在生产过程中,奇瑞不仅降低使用环节的碳排放,并且兼顾制造过程、能源生产等全生命周期的碳减排。

“我国实行国六b的标准早在多年前就已下发给企业,也有广东等多个省份领先于全国实施,车企早有心理准备。”汽车行业分析师钟师在接受贝壳财经记者采访时指出,“燃油车必须满足国家排放标准,否则就会被行业踢出局。”

在企业推行国六b的过程中,尽管不同规模的企业面临的情况不同,但均需要投入更多的成本和技术来满足标准要求。

钟师表示,一般而言,较大规模企业的技术研发中心针对国六b标准会推出新技术,再将新技术应用在适配的新产品中,让多个车型共享解决方案,规模越大的企业抗风险能力越强,能够投入的资金也越多,平摊后每辆车的成本与所产生的效益会更经济适用。

相比之下,小企业升级的技术难度与资金或会面临更大压力。因为当企业为了技术升级而进行大规模投资时,如果小车企生产出来的车型本身销量不足,产量也不够,企业盈利困难。在此背景下,部分车企会坚持将当家车型率先进行升级,而滞销车型可能就会被淘汰,不再进行技术升级。

在张翔看来,目前大部分车企对于国六b的推行执行良好。“吉利早在多年前就将产品调整至国六b标准。东风系在今年3月出现大幅优惠,主要是因为存在不少国六a的库存车,希望回笼资金。对于丰田、大众这些跨国车企来说,进行燃油车的升级也没有太大阻碍。”

但张翔同时指出,对于小企业来说,升级的研发费用是一道阻碍,车的销量能否让研发费用回本又是一道门槛。“比如观致、宝能、夏利、铃木这些车企,假设就算它们没有倒闭,但本身就在生死存亡边缘,也没有余力去进行升级改造”。

新京报贝壳财经记者 林子 白昊天

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