哈巴雪山隧道历经九年贯通 遭遇哪些罕见难题?
九年攻坚!看哈巴雪山隧道贯通背后的故事→
历经九年攻坚克难
(资料图片)
哈巴雪山隧道贯通
经过9年建设,滇藏铁路云南丽江至香格里拉段的重点控制性工程——哈巴雪山隧道道床施工(7月8日)完工。哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州,全长9523米。由于地处青藏高原横断山脉,施工经常遇到滑坡、岩溶等问题,每掘进一米都十分困难。因此,隧道工期从6年一直延续到9年。随着隧道贯通,滇藏铁路丽江至香格里拉段20座隧道全部完成施工,转入长轨铺设阶段。按计划,丽江至香格里拉段将于年内建成通车。届时,云南迪庆将结束不通铁路的历史。一起关注这个修了九年的铁路隧道↓↓↓
1.一座铁路隧道,为何修了将近十年?
2.哪些技术难题是我国隧道建设史上首次出现?
3.铁路的贯通将给当地带来什么?
哈巴雪山隧道历经九年贯通
遭遇哪些罕见难题?
哈巴雪山隧道贯通——这座埋深超千米的隧道,为何用了将近十年的时间才建成?建设中遭遇了哪些罕见难题?总台记者刘文杰在哈巴雪山隧道施工现场,给了我们最直观的解答。
九年建设解决全线“拦路虎”
哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内,紧邻金沙江,穿越哈巴雪山山脉,全长9523米,是全线最后一座贯通的隧道。由于地处青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带,受多条断裂带长期活动影响,滑坡、岩溶等问题极为突出。哈巴雪山隧道的最大埋深达到了1155米,同时受构造挤压,隧道围岩极其破碎,使得这一隧道地应力之高,特别是隧道支护压力之大,均为国内铁路隧道建设之最。在这里的每一天,施工人员都要应对各种难题和突发情况。施工过程中,累计发生大小溜坍200多起,在没有经验可以借鉴的情况下,每掘进一米都很艰难。我们的记者也用镜头记录下了建设者攻坚克难的过程。
这是发生在2021年4月的一次溜坍险情,破碎的山石像水一样不断从山体里涌出来,现场还夹杂着钢筋断裂的声音。溜坍大概持续了有20个小时,累计溜坍量大概有1000多立方米。
开工建设时,哈巴雪山隧道有3个作业面,但受大变形的影响,施工作业面最多的时候增加到了22个。同时,铁路、设计和施工等单位先后组织召开了8次专家研讨会,29名知名专家多次研讨,动态调整处置方案。
中铁十六局哈巴雪山隧道项目部总工程师 林克:我们专门采购了这些捕捞用的油麻网,然后挂在拱顶,防止掉石块伤人,这个网的承重,每张网大概能承受500到800公斤的重量。
开挖好的隧道,每天都在以几厘米甚至十几厘米的速度在向内收敛,本来笔直的隧道,变得弯弯曲曲。
工人们一直和山体挤压导致的隧道变形抢时间。不仅要在完成开挖后的第一时间迅速做好支护,还要不断对收敛变形的山体进行重新开挖。
在施工现场,记者遇到了工区测量队的队长梁超钧。他的工作性质很特殊,要随时与“毫米”较真,他的测量数据为隧道的掘进提供了重要参考。
一桥飞架 两隧变通途
7月8日,对于上千名参与哈巴雪山隧道建设的施工人员来说,是值得庆祝的。因为有了他们的付出和攻坚,金沙江畔,又多了一道独特的中国建设风景。
这座蓝色的大桥,是在建设期间,创下三项世界纪录的丽香铁路金沙江特大桥,镜头右手边是穿越玉龙雪山,长达14.7公里的玉龙雪山隧道,这是全线最长的隧道。左边就是哈巴雪山隧道,一桥飞架,两隧变通途,以前绕行需要几个小时的路程,在铁路运营通车后,只要10多分钟就可以通过。
铁路的贯通将给当地带来什么?
随着哈巴雪山隧道的贯通,云南迪庆将结束不通铁路的历史。目前,从香格里拉到昆明,开车7~8个小时,铁路贯通之后,将给当地带来什么?来听云南省迪庆藏族自治州发展和改革委员会主任赵志磊的介绍。
云南省迪庆藏族自治州发展和改革委员会主任 赵志磊:丽香铁路建成通车后,将为推动迪庆融入新发展格局、融入全省经济文化体系带来重要机遇,将使云南省滇西北物流驶入快车道,也将为迪庆文化旅游产业转型发展注入新动力。届时,迪庆与外部联系的通达性、便捷性将大幅提升,香格里拉到昆明有望四小时抵达,大大缩短了路途时间,降低了物流成本。
云南省迪庆藏族自治州发展和改革委员会主任 赵志磊:比如香格里拉的松茸,一直以来靠公路运输和航空运输,因为松茸是新鲜食材,公路运输耗时,新鲜度就不太好,运输成本也高。而航空运输虽然提高了松茸的新鲜度,但物流成本较高。铁路开通后,不仅能够降低物流成本,同时也能够保障松茸的新鲜度,可以说是两者兼顾,两全其美。丽香铁路的开通将有力助推迪庆特色产业的发展,香格里拉的特色产品将抵达更多的地方。作为一个旅游城市,来香格里拉游玩的人将越来越多,老百姓的收入多了,生活也将越来越好。(央视新闻客户端)
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