环球新动态：一、二线造车新势力激战，业内对新能源车今年下半场走势存分歧

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作者：武子晔

尽管原材料价格上涨致新能源车的售价普遍上调，但消费者并未降低购买电动车的热情。中国汽车工业协会8月11日发布的数据显示，7月新能源车销量达59.3万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达24.5%。今年前7月，新能源车销量达319.4万辆，同比增长1.2倍。

在乘联会发布的销量排名前15的新能源车企榜单中，其中5家车企新能源车的销量超过了2万辆，包括比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安和奇瑞汽车。比亚迪7月销量仍大幅高于其它车企，7月销量达15.9万辆，市场份额占比达32.7%，排在第二名的上汽通用五菱7月销量为4.0万辆。

从造车新势力来看，7月竞争格局发生了变化。一线造车新势力蔚来、小鹏和理想汽车的销量被部分二线造车新势力超越。其中，哪吒汽车7月销量(1.27万辆)位居第一，其次是零跑汽车(1.20万辆)和小鹏汽车(1.15万辆)，理想汽车(1.04万辆)和蔚来汽车(1.0万辆)跌出前三名。

此前，在造车新势力阵营中，“蔚小理”曾稳居前三。今年以来，哪吒汽车多次闯进前三，而蔚来汽车已经连续多月未取得冠军宝座。从蔚来汽车战略来看，其走的是高端路线。虽然目前推出了多款产品，但随着高端细分市场竞品增加，蔚来汽车面临一定的挑战。目前，蔚来汽车计划推出低端子品牌，主要冲击20万元以下的中低端汽车市场。

哪吒汽车、零跑汽车等二线造车新势力今年以来销量不断增长。从它们推出的产品来看，目前主要覆盖10万元上下的市场。业内认为，二线造车新势力目前推出的车型主要覆盖了A00级和A级车市场，这一细分市场仍处于上升态势，同时新能源汽车市场正在下沉，这一细分市场的容量较大。

不过，不同于蔚来汽车等推出的高端车型(有较大的利润空间)，二线造车新势力当前推出的车型利润较薄，只有规模化后才有实现盈利的可能。另一方面，中低端车型容易给品牌贴上廉价的标签，不利于品牌力的提升。而哪吒汽车和零跑汽车也开始推出中高端产品，不久前哪吒汽车推出了首款旗舰轿车车型哪吒S，售价区间为19.98万-33.88万元，定位B＋级智享轿跑，全系标配哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统。零跑汽车在今年5月份也启动预售了战略车型C01，价格区间为18万-27万元。无论是哪吒汽车还是零跑汽车，它们都希望通过新产品进入中高端市场，实现品牌向上的目标。

业内认为，随着二线造车新势力在中高端领域的布局，市场的竞争会越来越激烈。而蔚来汽车等先走的是高端路线，从高端到低端市场是降维打击，但二线造车新势力从低端市场向高端市场迈进不具备品牌高价值基础，品牌向上并不容易，这需要在技术等层面不断投入。

乘联会发布的一份报告显示，今年1~7月，国内新能源车市场整体呈“W型”走势，预计8~12月，新能源车月均销量将超过60万辆，2022年全年新能源车总销量将达到650万辆左右。不过，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，虽然近两个月我国新能源汽车累计销量同比增幅均在1.2倍左右，但这一高增长有一部分是来自于车企前期订单的释放。通过中国汽车工业协会从国内车企了解到的情况来看，预计接下来几个月国内新能源汽车的销量增速可能会适当下降，预计全年国内新能源车销量保持550万辆的预期。

此外，随着国内新能源车企的发展，新能源车出口量也不断增长。今年7月份，新能源车出口达5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%。乘联会秘书长崔东树认为，近几个月，新能源汽车出口表现亮眼，得益于全球多国尤其是欧美消费者对新能源汽车需求旺盛，这拉动了我国新能源汽车产业的外需。新能源车已成为当前我国汽车出口的主要增长点，未来全球新能源汽车需求仍有望释放增量，而我国在新能源汽车、电池方面拥有较为完整的产业链，规模效应又将带来成本优势。在此背景下，我国汽车出口有望保持较快增长。

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